新闻中心

集团进军低碳船研发

2010-2-1 16:26:05

当前，低碳经济新热潮席卷全球，作为传统的造船企业，集团以超前的眼光，敏锐地捕捉到此次热潮之中所蕴含的机遇，抢先研发低碳船，在船舶开发设计中注入低碳概念，积蓄力量为集团今后的发展注入强劲动力。

金融危机到来，集团将“加大新产品的研发力度，加强研发力量”作为应对危机的“十大举措”之一，按照“建造一代、研发一代、储备一代”的研发理念，2009年先后确定了新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船三个新船型展开重点研发。同一时期，新船能效设计指数（EEDI）的讨论也开始在世界范围变得火热，如果不能设计出满足指数要求的新船型，未来就只能高额购买外来设计。集团以未雨绸缪、领先一步的超前理念，在新船能效指数还在提案阶段果断成立了EEDI研究小组，对世界各国、各非政府组织关于EEDI的相关提案进行了全方位的解读和分析。船研所EEDI研究小组针对新船能效设计指数计算、实船能效指数验证、市场机制方面都进行了深入探讨，并形成了新船能效设计指数的计算标准以及实船能效指数验证的相关意见，对集团的主力船型进行了全面的普查，为国家船舶行业组的提案提供了有力的支持。

新型32万吨超大型油船、11万吨阿芙拉型成品油船、15.9万吨苏伊士最大型原油船的开发，由于在国内同行中率先考虑了新船能效设计指数，新开发船型顺应市场发展方向，符合低碳经济发展要求，具有一定的市场前瞻性，提高了集团新产品开发的原创能力。新开发的11万吨阿芙拉型成品油船在新船能效设计指数方面更是很大程度低于目前丹麦和中国各自提出的基线值，具有很强的超前性。新型的32万吨超大型油船为目前国内满足结构共同规范的载重量最大的VLCC，满足已生效及将要生效的《压载舱涂层性能标准》，适用于针对2011年以后建造的船舶规定的“NOx排放第二层规定”、以及2012年以后可能生效的《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》等国际公约和规则，同时加强总体和结构优化设计，该船的空船重量指标与国内同类型船相比达到最轻，达到日韩同类型船的先进水平。该型船推向市场即受到船东欢迎，一举得到6艘船的订单，这在去年惨淡的船舶经营市场难能可贵。

在2009年度船研所承担的4250TEU、5600TEU、7000TEU到14000TEU集装箱船开发项目中，每个船型几十个主机型号航速指标能效指数的反复论证，到“标志着大船重工首次自主开发设计的冰区加强船舶取得阶段性成果”的1A冰区加强阿芙拉型原油船等新产品开发项目，低碳设计概念已经在每一个新开发的项目中得到体现。

通过先进的船型设计技术，高效的船、机、桨匹配，先进的船舶余能利用技术等高新技术的运用，使新研发的船舶产品具备先进的低碳属性，这将是今后较长一段时间集团研发人员在技术上不断努力和创新的方向。